[猎奇]苏州南站 /美、加、墨第一高楼，世界杯城市的雄心！/235米！曼谷地标“金字塔”动工，BIG操刀 [52P] [复制链接]

• 
  
  项目名称
  
  
  苏州南站
• 
  
  项目类型
  
  
  交通建筑
• 
  
  设计方
  
  
  杭州中联筑境建筑设计有限公司(筑境设计)
• 
  
  公司网站
  
  
  www.acctn.com
• 
  
  联系邮箱
  
  
  cctn@acctn.com
• 
  
  项目设计
  
  
  2019-2022
• 
  
  完成年份
  
  
  2024
• 
  
  筑境设计杭州公司
  
  
  
• 
  
  主创建筑师
  
  
  于晨设计
• 
  
  团队完整名单
  
  
  
• 
  
  建筑设计
  
  
  郭磊,江畅,陈立国,黄丰明,杜刚勇,霍旭,赵明禕,方炀,刘辉,吴红,刘晶晶,夏琦红,王秀秀,李倩,孙能斌,徐明,王梦瑶,李荣棋,刘著名,汤直矗,马天乐,王雨鑫,温惠子,马也,顾晨曦,王梦琳,岳霆钰（实习）,周振阳,王慧坊,徐逸聪
• 
  
  结构设计
  
  
  杨旭晨,朱伟,赵友清,丁汉杰,吕岩
• 
  
  暖通设计
  
  
  于坤,尹畅昱,黄悦,阮荣强,汪琦
• 
  
  电气设计
  
  
  李鹏展,唐霖
• 
  
  给排水设计
  
  
  纪殿格,沈丹群,章海波,葛耀耀,陈思楠,杜维菲
• 
  
  项目地址
  
  
  江苏苏州
• 
  
  建筑面积
  
  
  总建筑面积约373000㎡,含高铁站房及相关工程约72000㎡
• 
  
  摄影版权
  
  
  奥观视觉AOGVISION
• 
  
  客户
  
  
  中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部、长三角投资发展（江苏）有限公司
• 
  
  合作方
  
  
  
• 
  
  配套工程联合体单位
  
  
  华设设计集团
• 
  
  幕墙设计
  
  
  筑境幕墙
• 
  
  内装设计
  
  
  北京建院装饰工程设计有限公司
• 
  
  照明设计（室内）
  
  
  盖乐照明
• 
  
  照明设计（室外）
  
  
  麦索照明
• 
  
  标识设计
  
  
  涌翰标识
• 
  
  基坑支护
  
  
  苏州立诚建筑设计院有限公司
• 
  
  工程经济
  
  
  中国联合工程有限公司
• 
  
  材料&品牌
  
  
  
• 
  
  候车大厅吊顶
  
  
  河北正邦源铝业有限公司
• 
  
  夹层阿尔法铝挂片
  
  
  广州康普顿至高建材有限公司
• 
  
  外幕墙玻璃
  
  
  长兴旗滨节能玻璃有限公司
• 
  
  外幕墙铝板
  
  
  广东金幕建材有限公司、山东壶口源新材料科技有限公司
• 
  
  油漆制品
  
  
  山东齐鲁漆业有限公司、浙江传化涂料有限公司
• 
  
  内墙冰裂纹复合板墙面
  
  
  苏州菲斯邦德新材料科技有限公司

苏州南站：一座“六边形”站城协同多层交通枢纽。2024年12月26日，我国首个“六边形”多层交通枢纽综合体——苏州南站正式投入运营。苏州南站位于吴江汾湖高新区，是长三角生态绿色一体化示范区对外门户枢纽，是沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁的“十”字交会共用枢纽站。站房总建筑面积40000平方米，站场规模4台12线（其中沪苏湖高铁场2台6线，通苏嘉甬高铁场2台6线）。城际铁路和城市轨道平行于同一地下空间，四条线路呈现出“*”型架构。
Suzhounan Railway Station: A "Hexagonal"Station-city Synergy Multi-level Transportation Hub. On December 26, 2024, Suzhounan Railway Station, the nation's first "hexagonal" Multi-level transportation hub complex, officially commenced operations. Located in the Fenhu High-Tech Zone of Wujiang, Suzhounan Railway Station serves as the external gateway hub for the Yangtze River Delta Ecological Green Integration Demonstration Zone. It is a shared cross-shaped hub station for both the Shanghai-Suzhou-Huzhou High-Speed Railway and the Nantong-Suzhou-Jiaxing-Ningbo High-Speed Railway. The station building covers a total area of 40,000 square meters, with a station yard layout of 4 platforms and 12 tracks (including 2 platforms and 6 tracks for the Shanghai-Suzhou-Huzhou High-Speed Railway, and 2 platforms and 6 tracks for the Nantong-Suzhou-Jiaxing-Ningbo High-Speed Railway). The intercity railway and urban rail transit run parallel within the same underground space, with the four lines forming a "*"-shaped structure.

作为基于中国国情的站城融合理念的最新设计实践，苏州南站枢纽综合体旨在通过创新高效的交通组织、多元融合的综合开发，打造既有水乡特色又具未来感的创新站城空间。
As the latest design practice based on the station-city synergy concept tailored to China's national conditions, the Suzhounan Railway Station hub complex aims to create an innovative station-city space that combines the charm of a water town with a futuristic vision. This is achieved through innovative and efficient transportation organization, as well as diversified and integrated comprehensive development.

1.十字车场创新站房布局。十字交叉型铁路站场是不同方向的铁路站场上下交叠的一种站场布局，在该情况下，一般会使其中一条铁路两次绕行90度，通过车场的并列布局降低交通组织的复杂性。这种方式会减缓列车的运行速度，延长旅行时间，并且可能导致建设成本提高。随着我国铁路网密度的提升，十字交叉铁路站场的数量在不断增加，但目前十字交叉车场的站房布局在交通换乘、与城市的衔接、空间体验等方面都亟需提升。
1.Innovative Station Layout for Cross-shaped Rail Yards. The cross-shaped rail yard is a layout where rail yards from different directions are stacked vertically. In such cases, one railway line typically makes two 90-degree turns, reducing the complexity of traffic organization through parallel yard arrangements. However, this approach can slow down train speeds, extend travel times, and potentially increase construction costs. With the increasing density of China's railway network, the number of cross-shaped rail yards is growing. Nevertheless, the current station layouts for cross-shaped yards require significant improvements in areas such as transit connectivity, urban integration, and spatial experience.

为此，苏州南站在不改变传统站房基本交通组织逻辑的基础上，创新性地采用“Z”型非对称布局。沪苏湖场采用“上进下出”的进出站流线模式，通苏嘉甬场采用“下进下出”的进出站模式，同时满足两个站场进出站流线及空间使用上的均好性。两个站场使用统一的进站厅及出站厅，这种做法可以有效缓解进站旅客及接站亲友的选择焦虑，避免了设置两套进出站系统后旅客由于选择困难而迷失方向。在明确的流线引导下，进出站效率均得到显著提升。
To address this, Suzhounan Railway Station has innovatively adopted a "Z"-shaped asymmetric layout while maintaining the fundamental traffic organization logic of traditional station designs. The Shanghai-Suzhou-Huzhou p utilizes an "upward entry and downward exit" flow pattern, while the Nantong-Suzhou-Jiaxing-Ningbo p employs a "downward entry and downward exit" flow pattern. This design ensures balanced spatial utilization and efficient passenger flow for both ps. Both ps share unified entry and exit halls, effectively alleviating the anxiety of passengers and their accompanying visitors when choosing between different systems. This approach avoids the confusion and disorientation that could arise from having two separate entry and exit systems. With clear flow guidance, the efficiency of both entry and exit processes has been significantly improved.

苏州南站的创新性布局还进一步有效激活了两场交叉处的低效用地，使站房与城市联系更为紧密。在两场交叉处的空间，集中设置了城市交通换乘中心和集中出站厅。旅客出站后即到达交通换乘中心的中央位置，周边围绕着地铁、出租车、长途大巴、公交车等交通接驳空间。经测算苏州南站各交通方式换乘高铁站距离均控制在200米范围内，进站平均换乘距离为60米，出站平均换乘距离为130米，所有旅客在各个交通方式之间的换乘都将控制在5分钟内，有效实现了与各交通运输方式的零换乘，营造高效、安全、舒适的人性化交通体系。
The innovative layout of Suzhounan Railway Station has further effectively activated the underutilized land at the interp of the two rail ps, strengthening the connection between the station and the city. At the interp space, a centralized urban transportation transfer hub and a unified exit hall have been established. Upon exiting the station, passengers arrive at the central area of the transportation transfer hub, which is surrounded by spaces for metro, taxis, long-distance buses, and public buses. Calculations show that the distance for transferring between various transportation modes and the high-speed rail station at Suzhounan Railway Station is within 200 meters. The average transfer distance for entering the station is 60 meters, while the average transfer distance for exiting the station is 130 meters. All passengers can complete transfers between different transportation modes within 5 minutes, effectively achieving seamless integration with various transportation systems. This creates an efficient, safe, and comfortable human-centered transportation system.


2. 站城融合立体综合枢纽。苏州南站周边水网密布，区域以生态绿色为基底，开发强度受限，设计充分考虑旺盛的城市发展需求与土地资源不足存在的明显矛盾。在开发模式上，苏州南站创新性地实现了站城融合一体化建设模式，将地方红线与铁路红线合并为一个大范围的红线共同开发，参建各方形成统一的利益共同体，统筹交通规划与城市设计。在传统建设模式下，地方配套工程建设需要退让国铁红线及安全控制线，难以整合利用。相比之下，苏州南站采用的大红线综合开发模式更有利于站城融合发展，大红线内的项目统一设计，同步实施，避免城市开发与铁路的退距，由此缝合被铁路割裂的城市各象限、集约利用区域原本匮乏的土地资源。
2. Station-city Synergy Multi-level Integrated Hub. Suzhounan Railway Station is surrounded by an extensive network of waterways, with the region characterized by an ecological green foundation that limits development intensity. The design thoughtfully addresses the apparent conflict between the robust demand for urban growth and the scarcity of land resources. In terms of development model, Suzhounan Railway Station innovatively adopts an integrated station-city synergy construction approach. This involves merging the local boundary lines with the railway boundary lines into a single, extensive boundary for joint development, creating a unified interest community among all participating parties. This approach integrates transportation planning with urban design.Under traditional construction models, local supporting projects are required to retreat from the national railway boundary lines and safety control lines, making integrated utilization challenging. In contrast, Suzhounan Railway Station's comprehensive development model within a large boundary line is more conducive to station-city synergy. Projects within this large boundary are designed uniformly and implemented simultaneously, avoiding the setbacks typically required for urban development near railways. This approach helps to reconnect urban quadrants previously divided by railway lines and makes efficient use of the region's otherwise scarce land resources.

枢纽综合体占地面积约244亩，总建筑面积约37.3万平方米，其中地上约22.3万平方米（含高铁站房及相关工程约7.2万平方米），地下约15万平方米。除了铁路功能外，用地红线范围内还存在多个项目，包括酒店、会议中心、服务型公寓、科创办公、配套商业、城市会客厅等多种城市功能。为有效解决同一地块不同空间项目产权问题，苏州南站创新性采取了土地分层确权的方式，通过三维立体建模技术，对不同产权单位的空间进行了精确的划分，明确了各自的土地使用权范围和界限，为后续的建设施工、运营管理和权益分配提供了法律依据和保障。
The hub complex covers an area of approximately 244 acres, with a total construction area of about 373,000 square meters. This includes approximately 223,000 square meters above ground (of which about 72,000 square meters are dedicated to the high-speed rail station and related facilities) and around 150,000 square meters underground. In addition to its railway functions, the site encompasses multiple projects within its boundary lines, including a hotel, conference center, serviced apartments, innovation offices, supporting commercial spaces, and an urban reception hall, among other urban functions. To effectively address the property rights issues of different spatial projects within the same plot, Suzhounan Railway Station has innovatively adopted a **land stratification and rights confirmation** approach. Utilizing three-dimensional modeling technology, the spaces of different property units have been precisely delineated, clearly defining the scope and boundaries of their respective land use rights. This method provides a legal foundation and assurance for subsequent construction, operation management, and rights distribution.

3.水乡人文特色门户形象。以人为本，连接自然与科技，包容传统与未来。苏州南站以简洁、现代的整体设计，融合苏州江南水乡的设计元素，描绘出振奋人心的示范区枢纽门户形象。苏州南站以《长三角生态绿色一体化发展示范区国土空间总体规划（2021—2035年）》为原则，控制建筑形态，形成与水乡古镇“小尺度、低高度、中密度”风貌相协调的空间尺度，从而塑造江南韵和现代风交织共鸣的整体环境。基于对规划、交通、功能、空间布局等方面的综合考虑，整体造型充分尊重场地水乡本底，融合水乡及园林设计元素，营造枢纽在地特征。建筑设计融合传统建筑与园林的理念与手法，提炼江南建筑的性格与特征，提取“因地制宜”的苏州园林设计哲学，以“六合归芯”为主体设计概念，营造理性的空间与体验感，建构生态绿色建筑、探寻人文环境。站房的非对称立面形象打破了传统站房中轴对称的常规设计，增强了站房的视觉形象和个性，提高辨识度，为旅客带来愉悦舒适的出行体验，联结起传统的江南风貌与现代的高铁客站。
3.Gateway Image with Unique Water Town Cultural Characteristics. People-Oriented, Bridging Nature and Technology, Embracing Tradition and the Future. Suzhounan Railway Station, with its simple and modern overall design, incorporates elements of Suzhou's Jiangnan water town style, creating an inspiring gateway image for the demonstration zone. Guided by the *Territorial Space Master Plan for the Yangtze River Delta Ecological Green Integration Demonstration Zone (2021–2035)*, the station controls its architectural form to align with the "small scale, low height, and medium density" characteristics of the water town, harmonizing with the surrounding ancient townscape. This approach shapes an environment where the charm of Jiangnan and modern aesthetics resonate together. Based on comprehensive considerations of planning, transportation, functionality, and spatial layout, the overall design respects the water town's natural context, integrating water town and garden design elements to highlight the hub's local identity. The architectural design blends traditional building and garden concepts, refining the character and features of Jiangnan architecture and drawing on Suzhou's garden design philosophy of "adapting to local conditions." With the core design concept of "Six Harmonies Returning to the Core," the station creates rational spaces and experiences, constructing an eco-friendly building while exploring cultural and environmental connections. The asymmetrical facade of the station breaks away from the conventional symmetrical design of traditional stations, enhancing its visual appeal and individuality while improving recognition. This design provides passengers with a pleasant and comfortable travel experience, seamlessly connecting the traditional Jiangnan style with the modern high-speed rail station.

随着铁路的快速发展和城市化进程的加快，站城融合发展理念已成为推动城市现代化和可持续发展的重要策略。在这一背景下，苏州南站枢纽的落成，引领了中国“站城融合发展”的新探索，其将成为苏州的城市对外窗口，同时作为长三角示范区最主要的枢纽门户，有效促进长三角生态绿色一体化发展示范区建设发展。
With the rapid development of railways and the acceleration of urbanization, the concept of "station-city synergy" has become a crucial strategy for promoting urban modernization and sustainable development. Against this backdrop, the completion of the Suzhounan Railway Station hub marks a new exploration in China's pursuit of "station-city synergy". It will serve as a prominent gateway for Suzhou to the outside world and, as the primary hub of the Yangtze River Delta Demonstration Zone, effectively drive the construction and development of the Yangtze River Delta Ecological Green Integration Demonstration Zone. This project exemplifies how integrated transportation hubs can foster regional growth, enhance connectivity, and balance urban development with ecological preservation.

项目图纸

▲平面图

▲剖面图

▲传统与开发模式与大红线开发模式对比

▲枢纽功能分区

2026年之夏，北美大地被一颗足球点燃！
此次世界杯是历史上首次由三个国家共同承办，赛事在16座城市（美国11座、加拿大2座、墨西哥3座）进行，共计进行104场比赛。
赛场内激情四射，赛场外，一座座城市的天际线同样引发游客的膜拜，尤其是三国“第一高楼”，它们是城市发展的里程碑，更是各自国家精神与抱负的垂直宣言。

美国第一高楼
坐落在纽约曼哈顿的世贸中心一号楼，高541米，地上104层，地下5层，造价32亿美元。建筑由SOM建筑事务所设计，其最动人的不是其冲天高度，而是“9·11”事件后重生的隐喻。

建筑底部57米高的基座采用防爆混凝土与钛合金幕墙，无窗的坚实堡垒之上，八道等腰三角形组成的玻璃塔身折射天光，直插云霄。顶部的通信桅杆在夜色中化为一道光柱，致敬原双子塔的同时，也宣告着不屈与韧性。

加拿大第一高楼
First Canadian Place坐落于多伦多金融区核心地带，总建筑面积约250,849平方米，高度298.1米，共72层（地上），地下4层，于1975年6月5日落成。

大楼由Bregman+Hamann architects设计。平面呈矩形，形体简洁挺拔，四角采用倒角处理，形成柔和而有力的轮廓线条，这一设计手法既强化了塔楼的垂直感，也削弱了方盒子体量的生硬感。
大厦的立面于2012年进行了重新改造，原来立面由45000块亮白色的大理石，改造后的立面由5600多块白色玻璃和青铜板组成。

墨西哥第一高楼
T.Op Corporativo位于墨西哥新莱昂州蒙特雷市，高305.3米，共62层，于2020年竣工时一举成为拉丁美洲最高建筑，重新定义了拉丁美洲超高层建筑的技术标准与空间品质。

大楼由墨西哥本土事务所Pozas Arquitectos担纲设计，以简洁有力的几何形态塑造了强烈的城市地标形象。塔楼主体呈规整的矩形平面，四角以挺拔的竖向线条贯穿上下，形成干净利落的轮廓。

立面最引人注目的特征是一系列暴露在外的结构柱，这些竖向构件沿塔楼四面均匀分布，从底部延伸至顶层，赋予建筑一种独特的韵律感和结构表现主义美学。

泰国曼谷市中心，蓬集路与无线电路交汇的黄金地段，Central Embassy二期工程目前已动工。它由香港置地联手泰国零售巨擘尚泰集团共同打造，计划在2029至2030年间建成，届时将跻身东南亚最大规模的奢侈品零售集群之列。

项目所在片区聚集着多国大使馆、顶级写字楼与五星级酒店，地价常年高居曼谷榜首，是城中公认的富人核心区。新建筑高235米，共53层，业态涵盖购物中心、甲级写字楼、教育机构、餐厅、综合住宅（长期租赁）以及停车场。

丹麦BIG建筑事务所担纲设计，延续其一贯的“建筑即景观”理念，采用阶梯式退台塔楼形态，形成极具辨识度的金字塔造型。整座塔楼呈现螺旋式上升的动态感，削弱了大体量的笨重印象。

建筑体量逐层向上收窄，既勾勒出变化丰富的天际线，又在高区释放出多处露台与观景平台，契合曼谷热带气候对户外空间的天然偏好。
外立面经由精密几何控制，将形态与功能统一，同时借鉴泰国传统手工艺的细腻质感，借助参数化数字技术，用现代材质转译本地文化符号。

功能布局上，Central Embassy二期大幅扩充零售面积，令Central Embassy整体商业空间接近翻倍。裙楼主打国际一线奢侈品牌旗舰店，意在塑造亚洲前沿的消费地标；中部设为Grade A+级写字楼，瞄准跨国企业与高端商务需求；上部则推出141套超豪华公寓，每户皆可俯瞰曼谷全景。多个垂直中庭与空中花园贯穿各功能区，形成连贯的公共空间序列。

尤为重要的是，二期将与现有Central Embassy购物中心无缝衔接，两期建筑在空间与功能上互为整体，构成一座完整的城市综合体集群。
对于香港置地而言，这是其在曼谷的重要落子；尚泰集团则素以运营高端商业见长，麾下已有CentralWorld、尚泰百货等标杆项目。此次联手，能否为曼谷带来“中環”系商业，还是另立一个全新顶级产品线，尚待官方揭晓。

一、曼谷地标“金字塔”：Central Embassy二期动工
2026年6月，曼谷市中心蓬集路与无线电路交汇的黄金地段，Central Embassy二期工程正式动工。该项目由丹麦BIG建筑事务所操刀设计，核心信息如下：

高度与规模：建筑高235米，共53层，是曼谷新的地标性综合体。
设计理念：延续BIG“建筑即景观”的理念，采用阶梯式退台的金字塔造型，呈现螺旋式上升的动态感，既削弱了大体量的笨重印象，又契合曼谷热带气候对户外空间的需求，高区释放多处露台与观景平台。
功能布局：业态涵盖购物中心、甲级写字楼、教育机构、餐厅、综合住宅（长期租赁）及停车场。裙楼主打国际一线奢侈品牌旗舰店，中部为Grade A+级写字楼，上部推出141套超豪华公寓，每户可俯瞰曼谷全景。二期将与现有Central Embassy购物中心无缝衔接，整体商业空间接近翻倍。
二、苏州“第一高楼”：中南中心（非“苏州南站”项目）
你提到的“苏州南站”可能为表述误差，苏州当前最受关注的超高层地标是金鸡湖湖西CBD的“中南中心”，其建设历程与规划如下：

高度调整：最初规划高度729米（曾是国内在建最高楼），后因国家出台超高层限高政策（一般不得新建500米以上建筑），调整为499.15米，仍将是苏州第一高楼（超过现有450米的九龙仓苏州国际金融中心）。
功能定位：集观光、七星级酒店、顶级公寓、国际5A级写字楼、世界顶级商业于一体的超高层综合体，顶部设计以苏州市花“桂花”为形，寓意“蟾宫折桂”。
建设进度：2020年6月正式开工，计划工期5年半，预计2026年完工。
三、关于“美、加、墨第一高楼”
目前公开搜索结果中，未匹配

苏州南站：创新站城融合的交通枢纽典范
项目概况

苏州南站作为我国首个“六边形”多层交通枢纽综合体，于2024年12月26日正式投入运营。项目位于江苏苏州吴江汾湖高新区，是长三角生态绿色一体化示范区的对外门户枢纽，也是沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁的“十”字交会共用枢纽站。站房总建筑面积40000平方米，站场规模为4台12线，其中沪苏湖高铁场和通苏嘉甬高铁场各占2台6线。
设计理念与布局创新

1. 十字车场创新站房布局：
苏州南站采用“Z”型非对称布局，沪苏湖场采用“上进下出”模式，通苏嘉甬场采用“下进下出”模式，有效平衡了两个站场的进出站流线及空间使用。
统一进站厅和出站厅的设计，缓解了旅客的选择焦虑，提高了进出站效率。
激活了两场交叉处的低效用地，设置了城市交通换乘中心和集中出站厅，实现了与各交通运输方式的零换乘，所有旅客在各交通方式之间的换乘时间均控制在5分钟内。

2. 站城融合立体综合枢纽：
苏州南站创新性地实现了站城融合一体化建设模式，将地方红线与铁路红线合并为一个大范围的红线共同开发，形成了统一的利益共同体。
枢纽综合体占地面积约244亩，总建筑面积约37.3万平方米，其中地上约22.3万平方米，地下约15万平方米。除了铁路功能外，还包含了酒店、会议中心、服务型公寓、科创办公、配套商业、城市会客厅等多种城市功能。
创新性采取土地分层确权的方式，通过三维立体建模技术，对不同产权单位的空间进行了精确划分，为后续的建设施工、运营管理和权益分配提供了法律依据和保障。

3. 水乡人文特色门户形象：
苏州南站以简洁、现代的整体设计，融合了苏州江南水乡的设计元素，形成了与水乡古镇风貌相协调的空间尺度。
建筑设计融合了传统建筑与园林的理念与手法，提炼了江南建筑的性格与特征，以“六合归芯”为主体设计概念，营造了理性的空间与体验感。
站房的非对称立面形象打破了传统站房中轴对称的常规设计，增强了站房的视觉形象和个性，为旅客带来了愉悦舒适的出行体验。
技术特色与材料应用
结构设计：由杨旭晨、朱伟、赵友清、丁汉杰、吕岩等团队负责，确保了建筑的稳固与安全。
暖通设计：于坤、尹畅昱、黄悦、阮荣强、汪琦等团队为站内提供了舒适的温湿度环境。
电气设计：李鹏展、唐霖等团队保障了站内的电力供应与智能化管理。
给排水设计：纪殿格、沈丹群、章海波、葛耀耀、陈思楠、杜维菲等团队确保了站内的给排水系统高效运行。
材料应用：候车大厅吊顶采用河北正邦源铝业有限公司的产品，夹层阿尔法铝挂片来自广州康普顿至高建材有限公司，外幕墙玻璃由长兴旗滨节能玻璃有限公司提供，外幕墙铝板则选用了广东金幕建材有限公司和山东壶口源新材料科技有限公司的产品。这些高品质的材料应用，提升了苏州南站的整体品质与形象。
项目意义与影响
苏州南站的落成，引领了中国“站城融合发展”的新探索，成为苏州的城市对外窗口和长三角示范区最主要的枢纽门户。
项目有效促进了长三角生态绿色一体化发展示范区的建设发展，为区域经济增长和城市化进程提供了有力支撑。
苏州南站的创新设计理念和布局模式，为未来交通枢纽的建设提供了宝贵经验和借鉴。
北美三国“第一高楼”：城市精神的垂直宣言
美国第一高楼：世贸中心一号楼
位置与高度：坐落在纽约曼哈顿，高541米，地上104层，地下5层。
设计特色：建筑底部57米高的基座采用防爆混凝土与钛合金幕墙，八道等腰三角形组成的玻璃塔身折射天光，顶部的通信桅杆在夜色中化为一道光柱。
象征意义：“9·11”事件后重生的隐喻，宣告着不屈与韧性。
加拿大第一高楼：First Canadian Place
位置与高度：坐落于多伦多金融区核心地带，高度298.1米，共72层（地上），地下4层。
设计特色：平面呈矩形，形体简洁挺拔，四角采用倒角处理。立面由5600多块白色玻璃和青铜板组成，展现了现代与经典的融合。
历史背景：于1975年6月5日落成，是多伦多金融区的标志性建筑。
墨西哥第一高楼：T.Op Corporativo
位置与高度：位于墨西哥新莱昂州蒙特雷市，高305.3米，共62层。
设计特色：以简洁有力的几何形态塑造了强烈的城市地标形象。立面最引人注目的特征是一系列暴露在外的结构柱，赋予建筑一种独特的韵律感和结构表现主义美学。
技术标准：重新定义了拉丁美洲超高层建筑的技术标准与空间品质。
泰国曼谷Central Embassy二期工程：东南亚奢侈品零售新地标
项目概况
位置与规模：位于泰国曼谷市中心蓬集路与无线电路交汇的黄金地段，高235米，共53层。业态涵盖购物中心、甲级写字楼、教育机构、餐厅、综合住宅以及停车场。
设计理念：由丹麦BIG建筑事务所担纲设计，延续“建筑即景观”理念，采用阶梯式退台塔楼形态，形成极具辨识度的金字塔造型。
功能布局：裙楼主打国际一线奢侈品牌旗舰店；中部设为Grade A+级写字楼；上部推出141套超豪华公寓。多个垂直中庭与空中花园贯穿各功能区，形成连贯的公共空间序列。
项目意义
Central Embassy二期工程将与现有购物中心无缝衔接，构成一座完整的城市综合体集群，成为东南亚最大规模的奢侈品零售集群之列。
项目对于香港置地和尚泰集团而言，均具有重要的战略意义，有望为曼谷带来全新的顶级商业体验。